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除了資源整合的迫切需要外，冷鏈技術和塑料托盤等冷藏設備本身也需要進一步的改造。

新鮮的冷鏈運輸的損失。尤其是新鮮的國內電商，主要問題出在冷鏈運輸環節難以盈利。

從制冷系統科學發展來看，冷鏈物流的技術企業核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，將溫度可以控制在我們一定的區間內。

通常分為低溫（小于-25℃），冷凍（-18℃），冷藏（-10℃），溫度（18℃），并在不同的溫度區域等在室溫下。不同的產品需要不同的儲存溫度下，和適當的塑料托盤。

冷鏈更準確的說法實際上是溫控系統供應鏈，是對物品在適當進行溫濕度數據控制作用下流通過程的管理。這也反映了冷鏈技術和差異，除了冷庫用塑料托盤等工具的區別，還有冷庫管理系統的區別。

現在一些冷鏈運輸，無論什么商品，只要怕熱都用一個溫度來進行溫度控制，不考慮運輸途中的時間，速度，也無法實現真正意義上的冷鏈服務。

在攝氏15至25度的三個溫區付運貨物時，冷藏時間可達72至120小時，對塑料托盤等儲存工具的性能要求較高。 而在攝氏2至8度的溫區付運貨物時，冷藏貨物則無須預冷，最長可冷藏96小時。

冷鏈物流發展至今，主要在國內自建物流，第三方物流，有兩個流，以及四個眾包物流冷鏈物流配送模式相結合。

其中，自建物流更能建立起完善自己的競爭壁壘，為用戶可以提供學生更好的“鮮”品。但同時，由于其巨大的成本管理投入，自建物流公司成為了當前我國眾多物流服務企業文化不可逾越的一座高山。

相比較而言，冷鏈物流體系發展的勞動更復雜的分工，各專業更細分，同時降低成本。

疫情來襲，給全社會帶來了經濟危機，但同時也讓更多冷鏈物流的問題進行暴露與凸顯，迫使企業從各個重要環節重新開始思考與審視。對于塑料托盤智能化和抗冷凍的能力，也要同步發展。

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